FIA-Chaos: Alonso warnt vor falschem Urteil

Noch bevor die Sportkommissare über die Berufung von Alpine gegen Haas verhandelten, hatte Fernando Alonso seine Entscheidung getroffen. Nach der Genehmigung des Protests warnte der Spanier davor, dass Wild-West-Methoden in der Formel 1 alltäglich werden würden.

Fernando Alonso hatte seine Entscheidung bereits getroffen, bevor das Urteil bei der Anhörung von Alpines Berufung gegen Haas’ Protest in Austin verkündet wurde. Der Spanier warnte davor, dass der Sport einen gefährlichen Präzedenzfall schaffen würde, wenn die Entscheidung Bestand hätte.


„Dann ist da noch der Wilde Westen. 70 Prozent der Autos werden aus dem Rennen genommen, weil einige Aerodynamikteile locker sind. Oder dein Auto wird nach dem Rennen für unsicher erklärt, obwohl es während des Rennens als sicher eingestuft wurde.“


Und dann war da noch die Protestzeit, die Haas mit 24 Minuten überschritt. „Wenn das nicht mehr so ​​ist, kann man immer noch protestieren“, spottete der Alpin-Pilot. “In einer halben Stunde, in einem Tag, in einem Monat, in zehn Jahren. Wohin wird das führen?”


Haas musste gute Gründe anführen, warum die Protestnote zu spät zugestellt wurde. Grund war der Verband selbst. Haas wurde mitgeteilt, dass man nach Bekanntgabe des vorläufigen Ergebnisses eine Stunde Zeit habe. Eigentlich nur 30 Minuten.

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Dies wurde die ganze Saison über immer wieder deutlich kommuniziert. „Wir waren sieben Minuten vor Ablauf der Frist da, haben uns aber noch Zeit genommen, den Protest im Detail zu erklären“, sagte der US-Rennstall. Achselzucken im Konkurrenzkampf: “Unwissenheit schützt nicht vor Strafe.”

Günther Steiner - GP Mexiko 2022

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Haas-Teamchef Günther Steiner will, dass die FIA ​​ständig Entscheidungen trifft.

Wie konnte die Perez-Endplatte sicher sein?

Während sich der Einwand nur auf die Dauer des Protests bezog, ging es um mehr. Mit dem Freispruch von Sergio Perez und der Verurteilung von Fernando Alonso haben Sportkommissare und die FIA ​​​​ein Loch gegraben, aus dem sie nur schwer wieder herauskommen. Will der Verband eine Protestflut verhindern, muss er eine Erklärung für eine klare und einheitliche Anordnung liefern, wenn Teile der Fahrzeuge durchhängen oder fehlen.


Normalerweise ist das so. Der Rennleiter gibt an, dass ein Auto beschädigt wurde. Entweder weil er es selbst gesehen hat oder weil er von anderen darauf hingewiesen wurde. Dann fragt er FIA-Technikkommissar Jo Bauer, ob er das Auto als sicher oder unsicher eingestuft hat. Weist die Anzeige der schwarzen und orangefarbenen Flagge an, wenn die Bewertung “mehrdeutig” ist.

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Bei den beschädigten Frontflügeln von Kevin Magnussen in Silverstone und Singapur und den beschädigten Frontflügeln von Sergio Perez in Austin wurde mit zweierlei Maß gemessen. Im Fall von Perez entschuldigten die Richter, dass Red Bull den Nachweis erbringen könne, dass der Flügel ohne die Endplatte voll funktionsfähig sei. Aber das ist nicht der Punkt. Es geht um die ersten paar Runden, wo die Endplatte lose am Flügel hängt. Dass es schließlich wegflog, zeugt von einer vorübergehenden „unsicheren Konstruktion“.


Es war so vage wie bei Magnussen, der jedes Mal mit einer schwarz-orangen Flagge an die Box gerufen wurde. Bis dahin war der Schaden angerichtet und Magnussens Rennen war vorbei. Perez hatte eine virtuelle Chance, die Endplatte zu lösen, und dann entschieden die Stewards, ob der Rest des Flügels sicher war.

Fernando Alonio - GP USA 2022

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Alonso wurde wegen des gebrochenen Frontflügels geholt, aber nicht wegen des baumelnden Seitenspiegels.

So wurde eine sichere Alpine unsicher

Bei Alonso war das Vorgehen ähnlich, nur das Ergebnis war anders. Der Spanier wurde für das bestraft, was der Technische Delegierte bis zum Parc Fermé für legal hielt. Alonso war zu Recht empört: „Die schwarz-orange Flagge wurde mir nie gezeigt.“ Der technische Delegierte der FIA versicherte unserem Team während des Rennens, dass mein Auto sicher sei. Nach dem Rennen gaben wir grünes Licht für unser Auto. Und Haas übertraf.“ die Protestzeit.”

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Auch das Urteil, dass ein Einspiegelauto generell unsicher sein sollte, löste im Fahrerlager Kritik aus. „Dann sollten wir nicht im Regen fahren, weil auch die Sicht nach vorne beeinträchtigt ist“, sagte Alan Permane, Alpine-Betriebsleiter. Mein Kollege Beat Zehnder von Alfa Sauber ergänzt: „Während des Rennens verschwindet das Spiegelglas, aber die Halterung bleibt. Niemand hat sich darüber beschwert. Ein Spiegel, der nur aus Halterungen besteht, ist wertlos, genau wie ein Spiegel. Er fliegt einfach weg .”


“Ich muss nicht an die Box, weil der Rennleiter das Auto für unsicher hält”, sagt Alonso, “manchmal kann man sich als Fahrer gar nicht vorstellen, wie stark der Frontflügel ist.” Es sollte eine klare Regel sein. Du kannst den Fahrer nicht das Rennen beenden lassen und dann seine Meinung ändern. Es ist so, als würdest du mich für das Überholen bestrafen, weil du nach dem Rennen gemerkt hast, dass du die gelbe Flagge haben musst, das zeigt sich darin Punkt.


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