Kriegszerstörter Riesenjet: Ukrainer wollen größten Frachtflieger der Welt reparieren

“Der Traum stirbt nie”
Die Ukrainer wollen den Riesenjet An-225 reparieren

Von Martin Morcinek

Größtes Frachtflugzeug der Welt hebt wieder ab: Die ukrainische Frachtfluggesellschaft Antonov hat in Leipzig Pläne zur Rückführung ihres kriegszerstörten Transportflugzeugs An-225 Mriya bekannt gegeben.

Mitten im Krieg bereitet sich der ukrainische Flugzeughersteller Antonov auf die Rückkehr eines fliegenden Ungetüms vor: Das laut Antonov-Generaldirektor Yevgeny Gavrilov einst größte, schwerste und stärkste Frachtflugzeug der Welt steht kurz vor dem Start. Werde wieder fliegen.

Die Umbauarbeiten am Frachtflugzeug Antonov An-225 Mirja haben bereits begonnen, erklärte Gavrilov in Leipzig bei der Eröffnung einer Antonov-Ausstellung am Leipziger Flughafen. Das Drehkreuz in Ostdeutschland ist seit Jahren der wichtigste Auslandsstandort der Airline-Tochter des staatlichen ukrainischen Luftfahrtkonzerns.

Wann das weltberühmte Flugzeug wieder fliegen wird, ist noch unklar. Details zum Zeitplan wollte Gavrilov vorerst nicht nennen. Der Wiederaufbau eines kriegsbeschädigten Flugzeugs im Frühjahr war keine Kleinigkeit: Das Flugzeug geriet nur wenige Tage nach Beginn der russischen Offensive in der Nähe des Frachtflughafens Hostomel nordwestlich der Hauptstadt ins Kreuzfeuer. Kiew.

Die ersten Bilder der zerstörten An-225 am Boden gingen Ende Februar um die Welt und sorgten nicht nur unter Luftfahrtexperten für Aufsehen: „mrya“ – das ukrainische Wort für „Traum“ – war einzigartig und gigantisch. Ein Relikt aus der Sowjetzeit. Es gab weltweit nur ein flugfähiges Exemplar der An-225. Artilleriegranaten beendeten den ukrainischen Traum vom Weltrekord-Frachtschiff: Satellitenfotos zeigten eine zerschossene An-225 in ihrem Hangar in Hostomel.

Die An-225 galt als leuchtendes Flaggschiff des ukrainischen Flugzeugbaus und als Beweis für die industrielle Stärke und technologische Leistungsfähigkeit der Ukraine. Der sechsstrahlige Jet mit einer Spannweite von rund 90 Metern war ursprünglich für den Transport russischer Raumschiffe konzipiert. Nach dem Zusammenbruch der Sowjetunion fanden die Betreiber schnell neue Verwendungsmöglichkeiten für die einzigartigen Fähigkeiten des Riesenschiffs. Vom Drehkreuz Leipzig aus wird schwere und übergroße Luftfracht per Luftfracht an Kunden in aller Welt verschickt.

Fliegendes Symbol der unabhängigen Ukraine

Das teilweise verbrannte Riesenflugzeug wurde zu einem Symbol für die verheerende Brutalität des russischen Offensivkriegs in den frühen Kriegstagen – noch bevor es in nahe gelegenen Orten wie Bucha oder Irpin Anzeichen russischer Kriegsverbrechen gab. für die Welt sichtbar.

Für die Ukraine hat der Wiederaufbau der An-225 große symbolische Bedeutung. Dieser ehrgeizige Plan sollte die Aufmerksamkeit der Weltöffentlichkeit auf die erwartete Wiederaufnahme nach Kriegsende lenken. Aber auch im eigenen Land ist der große Frachtflieger bekannt und beliebt.

Pläne für den Wiederaufbau sind jedoch nicht neu. Kurz nach der Zerstörung kündigten verschiedene ukrainische Behörden an, das Flugzeug mit seinem großen Frachtraum wieder flugfähig zu machen. „Der Traum stirbt nie“, twitterte der Antonov-Operator in seiner ersten Antwort im Februar.

Das Projekt könnte gelingen: Das einzige flugfähige Exemplar der Serie war die An-225. In den Lagerbeständen der Antonov-Gruppe befinden sich jedoch noch große Komponenten einer Schwestermaschine, die nie fertiggestellt wurden. „Es gibt noch einen Prototypen, der nie geflogen ist“, sagte der Antonov-Vertreter in Leipzig. “Wir wollen daraus und aus den Trümmern des havarierten Flugzeugs eine neue Maschine bauen.”

“Es ist noch früh”

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„Etwa 30 Prozent“ Wiederverwendung: Restteile müssen in den Nachfolger eingebaut werden.

(Foto: Chitra Shyasam / Photoshot)

Die Konzernzentrale von Antonov schätzt die Erfolgsaussichten vorsichtiger ein. Laut einem Gutachten können nur „rund 30 Prozent“ der Reste für den Bau eines Nachfolgemodells „verwertet“ werden. Erste Designentwürfe liegen jedoch bereits vor. Umfangreiche Vorarbeiten erforderlich: Der Nachfolger der An-225 muss modernen Lufttüchtigkeitsstandards entsprechen, hieß es aus Branchenkreisen. “Aerotelegraph” berichtete, dass dies “einen großen Aufwand an Design- und Konstruktionsarbeiten, Auswahl und Beschaffung relevanter Komponenten und Testprogramme” erfordern würde.

Der US-Luftfahrtkonzern Boeing und der europäische Flugzeugbauer Airbus können einzelne Komponenten beisteuern. „Wir kontaktieren immer noch Hersteller wie Boeing, Airbus und Embraer, um sie zu bitten, uns beim Wiederaufbau der Mria zu helfen“, sagte Dmytro Antonov, An-225-Chefpilot beim MDR.

Antonov-Standort in Leipzig

Wo genau der Wiederaufbau von “Mriya” gebaut wird, hat der ukrainische Staatskonzern Antonov noch nicht bekannt gegeben. Gearbeitet werde bislang nur an einem „vertraulichen Ort“, hieß es. Einen offiziellen Zeitplan gibt es noch nicht. Wir befinden uns noch in der „Planungsphase“.

Bisher steht aber nur fest, dass die geplante Wiederauferstehung nicht billig sein wird. “Die Kosten für den Bau des Flugzeugs betragen mindestens 500 Millionen Euro”, sagte der Hersteller Antonov. Frühere Schätzungen aus dem Frühjahr bezifferten die Kosten sogar auf bis zu drei Milliarden Euro. “Wie teuer das Ganze wird, wissen wir erst nach dem Krieg”, sagte Maria Pilot Antonov.

In welchen Stückzahlen die neue An-225 produziert wird, ist ebenfalls noch offen. “Es ist noch zu früh, um über konkrete Zahlen zu sprechen”, sagt Kiew. Rund 300 Antonov-Mitarbeiter werden eine besondere Rolle bei der Umstrukturierung des Standorts Leipzig Aviation spielen, der sich derzeit um das Tagesgeschäft der ukrainischen Frachtfluggesellschaft kümmert. Antonow Airlines betreibt dort unter anderem eine gut ausgestattete Wartungsbasis. Oleksiy Makayev, der ukrainische Botschafter in Deutschland, sagte, dass An-225-Teile nicht in Leipzig hergestellt werden. Deutschlands Drehkreuz ist nicht nur „Heimat der Luftfahrt“, sondern auch „Landebahn der Zukunft“.

(Dieser Artikel wurde erstmals am Donnerstag, den 10. November 2022 veröffentlicht.)

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