Setzen 2023 auf ganz neues Konzept

(Motorsport-Total.com) – Für Mercedes soll es in der Formel-1-Saison 2023 anders laufen. Denn Teamchef Toto Wolff verspricht, dass sein Team die Silberpfeile von Lewis Hamilton und George Russell im Winter komplett umkehren und versuchen wird, bestehende Schwächen zu beheben.

George Russell in einem Mercedes W13 beim Formel-1-Rennen in Mexiko 2022

George Russell in einem Mercedes W13 beim Formel-1-Rennen in Mexiko 2022

Zoomen

Wolff sagt, dies könne zu äußeren Veränderungen bei Formel-1-Mercedes führen, muss es aber nicht. Der Silberpfeil im nächsten Jahr darf laut Teamchef auch mit extrem schmalen Seitenkästen ausgestattet werden. „Aber: Die DNA des Autos, das [zugrundeliegende] Das Konzept wird sich ändern“, erklärt Wolff.

Die Saison 2022 zeigt bisher ein klares Manko: Der Luftwiderstand des Mercedes W13 ist zu hoch. „Das müssen wir für nächstes Jahr in den Griff bekommen“, sagt Wolff.

Mercedes 2022: punktuell schnell, generell sehr langsam

Russell stimmt ihm in diesem Punkt zu, da Red Bull Mercedes mit dem „sehr effizienten“ RB18 immer wieder die Grenzen aufgezeigt hat. „Red Bull hat auf vielen Strecken und Geraden mehr als eine halbe Sekunde verloren“, sagt Russell.

Die Fähigkeit von Mercedes, in bestimmten Bereichen mitzuhalten, ist auf unterschiedliche Streckeneigenschaften wie Höhenmeter zurückzuführen. In Mexiko zum Beispiel über 2.000 Metern sei der hohe Luftwiderstand der W13 „nicht so auffällig“ gewesen, weil der Luftwiderstand in dieser Höhe aufgrund der geringen Luftdichte „nicht so wichtig“ sei und der Kurs insgesamt günstig gewesen sei. Wagen.

Warum die Forschung erfolgreich abgeschlossen wurde

Doch die Formschwankungen der vergangenen Monate haben Mercedes Rückschlüsse darauf ziehen lassen, was bei der Entwicklung des W13-Silberpfeils schief gelaufen ist. Oder wie es Wolff für ‚Sky‘ ausdrückte: „Wir bekommen langsam ein besseres Verständnis dafür, was wir bei diesem Fahrzeug falsch machen.“

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Der Mercedes-Teamchef fügt an dieser Stelle hinzu, ohne ins Detail zu gehen: “Wir können den Ursprung einer einzigen Entscheidung, die im vergangenen Oktober getroffen wurde, fast nachvollziehen.”

Das Ergebnis dieser Entscheidung war: „Das Auto läuft überhaupt nicht in dem Sweet Spot, wo wir es entwickelt haben. Auf Strecken mit wenig Abtrieb ist es noch schlimmer. Wir konnten den Abtrieb, den wir im Windkanal hatten, nicht nutzen.“ Rundenzeiten übersetzen“, erklärt Wolff.

Budgetobergrenze schränkt Mercedes 2022 ein …

Sein Team hat dieses Problem nun “verstanden”, aber es muss noch gelöst werden. “Dies [nämlich] Das ist nicht trivial“, sagt Wolff und weist darauf hin, dass sein Team mit der Entwicklung „zehn Monate“ hinterherhinke, weil man erst die technischen Hintergründe der Formschwäche ausloten müsse.

Seitdem mache sein Team “kleine Hamsterschritte” und versuche langsam voranzukommen. „Und solange die Kurve nach oben zeigt, sind wir auch mit kleinen Rückschlägen auf dem richtigen Weg“, sagt Wolff.

Und das trotz Budgetbeschränkungen, die Teams gezwungen haben, auch bei der Entwicklung Kompromisse einzugehen. Wolff: „Wir können nicht unendlich viele reibungsarme Teile produzieren oder zu lange im Windkanal nach einer Lösung suchen.“

… und in der Saison 2023 gibt es “Vorteil”.

Aber: Das Finanzreglement der Formel 1 wird Mercedes künftig in die Karten spielen. „Bisher hatten wir einen entscheidenden Nachteil, weil wir immer 2021 haben. [in der Konstrukteurswertung] Sie haben regiert und sie haben gewonnen. Deshalb hatten wir in der ersten Hälfte der Saison 2022 sieben Prozent weniger Zeit im Windkanal als Red Bull und deutlich weniger Zeit im Windkanal als Ferrari.”

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Wolff sagt, er „dreht sich in die andere Richtung“, da Mercedes nicht der diesjährige Weltmeister ist und sich in einer Verfolgerposition befindet. Er rechnet vor: „Wenn wir P3 beenden, haben wir 14 Prozent mehr Zeit als Red Bull. [im Windkanal] verfügbar.” Und das zusätzliche Handicap von Red Bull nach der Budgetstrafe ist darin nicht enthalten.


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Die zusätzliche Entwicklungszeit sei für Mercedes “definitiv ein Vorteil”, aber auch ein erwünschter Effekt der Regulatoren. „Die Regeln sind bewusst so gestaltet, dass man bei einem Rückstand aufholen kann“, erklärt Wolff. Wenn Mercedes seine Hausaufgaben „gut“ macht, sollte man das „spüren“ und „könnte ein oder zwei Zehntel sein“.

Hamilton wagt keine Prognose für 2023

Hamilton wagt “noch” keine Prognose für die Formel-1-Saison 2023. Er kann auch nicht sagen, ob Red Bull Max Verstappen nach 2022 dominieren wird.

Laut Hamilton zeichnen bereits die naiven Ergebnisse der Saison 2022 ein falsches Bild: „Ferrari war im Qualifying generell schneller als Red Bull. Jetzt muss Ferrari noch das Renntempo erhöhen, dann haben sie mit Red Bull die Nase vorn.“ Auf der anderen Seite , wir haben noch viel mehr vor uns. Es ist eine große Aufgabe, aber ich hoffe, es ist nicht unmöglich.“

Er räumt dem Rennstall den „definitiven Fortschritt“ ein, der aber auch deutliche Nachteile gegenüber der direkten Konkurrenz habe: „Red Bull arbeitet überall, unser Auto ist derzeit nur auf wenigen Strecken unterwegs Kontrolle. Es ist nicht verloren. Alles. Das Team des Teams im nächsten Jahr wird auf Kurs sein. Ich hoffe wirklich, dass Sie in der Lage sein werden, eine Lösung dafür zu finden.

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Schweinswale sind für Russell kein Thema mehr

Zumindest ein Problem hat Mercedes in der Saison 2022 gelöst: das sogenannte Pitching, das „Hüpfen“ des Autos auf der Geraden, auch Bouncen genannt. “Es ist fast vollständig verschwunden”, sagt Russell. Er führt dies vor allem auf die Regeländerungen des Automobil-Weltverbandes (FIA) zurück.

„Weitere Änderungen am Unterkörper für das nächste Jahr werden das Pitching vollständig eliminieren. Da sind wir uns zu fast 100 Prozent sicher“, fährt Russell fort.

“Lustig”, sagte der britische Rennfahrer. „Früher dachte ich, ich könnte mich nicht erinnern, wie sich ein Rennwagen ohne Pitching anfühlt. Jetzt habe ich vergessen, wie es sich anfühlt zu pitchen. Es zeigt die Fortschritte, die wir gemacht haben. Aber es sind nicht nur diese Probleme. aber dann hat es das Auto noch schneller gemacht.”

Hamilton gerät mit Mercedes-Teamkollegen in Konflikt

Aber Hamilton ist anderer Meinung. Der Mercedes W13 ist zwar besser geworden, aber „auf den Geraden spüre ich noch das Ruckeln. Es ist nicht mehr so ​​stark wie zu Beginn der Saison“, erklärt er.

„Und ich bin mir nicht sicher, ob die Regeländerungen für 2023 das ändern werden, aber ich habe den modifizierten Unterkörper noch nicht ausprobiert. Mal sehen.“

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